6月30日，在快遞“最后一公里”峰會上，來自物流行業的代表無不認為快遞物流“最后一公里”的“堵塞”已經成為制約社會物資流通加速的障礙。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴舉例說，北京四環以內只有30%多的貨量，但是卻用了75%的車輛來完成，車輛的利用效率是非常低的。
交通運輸部專家委員會委員楊世忠在峰會上稱，我國城市缺乏精細化管理思路，導致快遞配送車輛難以實行合適的管理方法；在社會物流總費用中，“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上。
目前，快遞市場上的投遞工具主要是電動自行車、小型面包車、電動三輪車等。低效率、處于法律監管灰色地帶等病癥，困擾著物流產業。
新能源物流車省錢又環保
“解決這個問題，行業內有兩種說法：一種是鼓勵大家用智能快遞柜，讓用戶自取包裹；還有一種就是新能源物流車，一些城市實施后有了不錯的效果?！睏钍乐艺f。
記者在峰會現場看到，新能源物流車體形好比微小的公交車，只是車后面是一個貨柜箱?！皞€頭小，方便在大街小巷通行，載貨空間有2.3立方米，且能保障貨物的安全性。晚上充一次電后，白天可以跑150公里，電量足夠讓快遞員配送包裹?！北葋喌瞎旧逃密嚳偨浝硗踅芙榻B說。
“燒油的面包車，每公里成本在0.6元左右；而新能源汽車，20度電可以開150公里，每公里的成本在0.1元多?！币呀浭褂眯履茉雌囘M行運輸的丁杰給記者算了一筆賬，“新能源商用車現在有國家政策支持，不限牌、不限號，還環保?！?/p>
新能源車需在實踐中創新
重慶瑞馳汽車實業公司銷售經理徐劍橋認為：“雖然使用成本比傳統燃油車低，但很多快遞公司經營點都生存在利潤盈虧點邊緣，很難購置新能源車?！蓖踅芤餐嘎?，現在的銷售壓力比較大，更多的快遞、物流企業會選擇融資租賃形式。
對此，國家郵政局市場監管司司長杭瑞林說：“只要在實踐推廣應用中創新手段，新能源汽車對物流業的推 動一定會逐步成熟?！?/p>
“之前都是開燃油車送貨，很累。遇到堵車的時候，踩油門就累得不行。電動汽車操作起來很方便，車內噪音低，能很好地提升駕乘舒適性?！表権S快遞配送人員宋輝說。
